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          江陰市長山大道快速化改造工程敔山湖隧道首塊頂板順利澆筑完成
            時間:2021-08-03  點擊量:   
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          本站訊(張燕海 /攝)8月1日凌晨,經過19個小時的連續作戰,江陰長山大道快速化改造工程項目敔山湖隧第一塊主體結構頂板近2000立方米混凝土順利澆筑完成,標志著敔山湖隧道主體結構進入封頂施工階段。

          長山大道快速化改造工程采用隧道、高架與地面主輔路相結合的方式,道路等級為一級公路兼城市快速路。高架、隧道、地面道路均采用雙向六車道,設計時速為80km/h。其中敔山湖隧道是長山大道快速化改造工程的控制性工程,隧道主線連續下穿沿江城際鐵路、芙蓉大道、迎瑞北路、敔山北路、敔山南路等多條道路后接地面主輔路,全長2.4公里,采用明挖順做法施工,標準段基坑寬度29.74米,加寬段寬度50米,平均開挖深度15.2米,開挖深度最深處達到18.1米,這在國內公路工程同類隧道中尚屬少數。

          長山大道快速化改造工程敔山隧道自北向南共A-G七施工區域,分為兩期施工,一期施工為B、C、E、G區,剩余區域為二期施工。

          本次隧道封頂處位于下穿芙蓉大道位置,周邊環境復雜,管線眾多,涉及通信、燃氣、高壓線、自來水、成品油管道等,施工難度較大,隧道基坑距離芙蓉大道高架橋橋墩距離僅8.87米,高架橋凈空僅11米。原設計圍護結構形式為鉆孔灌注樁支護和三軸攪拌樁止水。在施工中,220千伏高壓線斜交隧道基坑,與部分設計的三軸攪拌樁施工距離不滿足安全要求(高壓線離地高度29.25米~31.36米,三軸攪拌機高度39米),高壓線遷移時間無法確定,項目部及時向建設單位和實施機構提出變更申請,將原本受高壓線影響三軸攪拌樁止水變更為低樁架的雙重高壓旋噴樁止水,推動了B區主體結構的快速施工,解決了制約本項目推進的“卡脖子”難題。還通過增設隔離樁、連系梁、加強位移監測等措施,確保了既有高架橋梁(芙蓉大道)行車安全。

          針對220kv高壓線及高架橋梁(芙蓉大道)在該區域橫跨基坑,項目部在該區域內使用固定吊車、固定操作及指揮人員,進行專項培訓交底,現場加裝限位裝置和專人值守等措施,確保了安全施工。與本節塊頂板同時澆筑的還有橫跨隧道基坑的一道泄洪箱涵,為了盡快完成本次頂板封閉節點,項目部采取24小時不間斷輪班施工,確保汛期來臨之前完成頂板封閉,保障周邊環境安全。

          此外,隧道西側緊鄰飲用水源保護區,東側臨近敔山湖風景區,環境保護要求極高。項目投入大量環境保護設施,落實綠色環保施工要求,做到綠色文明施工。隧道周邊居民區較多,各交叉路口車流量大,在項目建設前期,項目團隊聯合設計、監理、業主、交警等單位召開多次協調會,建設金桂路、龍定路等多條保通道路保障周邊居民出行順暢、便捷。

          該項目是江陰市高鐵站綜合交通樞紐PPP項目子項之一,是以快速客運為主貫穿江陰南北向的城市快速路,也是江陰市規劃“兩環九射多聯”快速路網的重要組成部分,更是江陰內部組團之間快速銜接和聯系的重要通道。目前敔山湖隧道圍護結構完成61%,主體結構完成14%。

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